铁路部门解释，即使购买的是临客列车也不代表条件就特别差。临客列车并不等于“又脏又慢”。如今不少空调车、动车都担当起了临客任务。今年春运54组临客列车中，绿皮车只有13组，其余的均为空调车，占了76%。铁路部门相关负责人表示，为保障旅客的舒适度，以后将逐步增加空调车的比例。今年的部分空调车已采用电暖，比普通水暖列车更加舒适、安全。

　　春运高峰“卧改座”增加运力

　　铁路部门表示，之所以只开放硬座票源，很大程度上和客流有关。铁路系统推出农民工团体票的措施已经很久了。推行之初就是为了尽量满足农民工大客流的需求。硬座车厢的超员率要高，而且在客流高峰期，不少车次还特意改为了全列硬座，“卧改坐”，一个卧铺能改为4个硬座，尽各种努力提升运力。

　　对于农民工团体票增加卧铺的议论其实以前就有，但不少人也对此表示，春运本就一票难求，卧铺票是“稀缺资源”，硬座票票量大更容易买到，没有必要在春运这种特殊时刻强求什么卧铺票。

　　但昨天在车站候车的王师傅告诉记者，现在的农民工已不是数年前的“农民工”了，许多人在单位成为技术骨干，收入也提高了，出行的服务需要也提高了，“铁路部门的便民措施也应该与时俱进了。”

　　铁路部门表示，如今大家对出行要求越来越高，铁路部门也在时刻关注大家的购票需求，如果这方面需求迫切，也不排除今后铁路部门在团体购票中提供一定比例的卧铺票源的可能。

　　现场

　　一看二听给列车“体检”

　　下周六，2013年春运大幕即将拉开。北京铁路各部门都已进入最后的冲刺准备阶段。记者昨天在车辆段看到火车“医生”们已经拉开架势为125组图定列车和54组临客列车做体检。

　　检修现场，20余名检车员和乘务员正在为春运车辆进行车上车下的全面检查。车门、车窗、给水设施、茶炉、采暖系统、照明、座椅、信息系统、电力连接线、车钩连接等和车辆下部轮缘锋芒、悬吊件及易脱易开部件等17个关键部位都要让这些“火车医生”一一过手检查。

　　40多岁的验车员葛振灵左手拿着手电筒，右手握着铁锤，将半个身子伸进了车底。“轮缘、转向架、轴箱……这些部件到冬天特别容易出现折断，都是我们整修的重点。”葛师傅先用手电筒把轮缘从上到下都打量了一遍，然后拿铁锤在弹簧上轻轻敲了两下。“声音清脆，部件没有裂纹。”“从敲击声就能判断出部件是否有裂纹？”记者有些将信将疑。有20多年检车经验的葛师傅解释：“如果听到‘啪啦啪啦’的声音，就是有螺丝松了；如果声音发闷，就是有裂纹了。”说着话，葛师傅手头的活也没有停下。

　　像这样的动作，葛师傅一天要重复上百遍。大冷天的，葛师傅工作时并没有戴手套，“戴手套麻烦，锤子握着不顺手，耽误工作。”说完，葛师傅又钻到了车底。

　　据铁路部门介绍，北京车辆段从去年11月份就着手制定2013年春运客车整修工作，派出了700多名检车员对春运用车进行整修。