中国海监是一支承担着对我国管辖海域实施巡航监视，查处侵犯海洋权益、违法使用海域、损害海洋环境与资源、破坏海上设施、扰乱海上秩序等违法违规行为的海上综合执法队伍。2006年起,经国务院批准,中国海监先后在渤海、东海、黄海、南海我国管辖海域开展定期维权巡航执法,并建立了全海域定期维权巡航执法制度。

　　2月18日至23日，记者登上中国海监66船，参加了一次中国海监定期巡航维权执法行动。

　　2月18日 ，阴转多云，海上强风 6级

　　18日11：10分，我所乘的航班正点到达浙江省舟山普陀机场。此时冷空气刚刚扫过舟山，但空气仍是阴冷阴冷。

　　接机的是中国海监航空支队的一个小伙子。一上车他就笑着对我说，“这个季节冷空气频繁，你们这个时候上船还不吐死。”我心里咯噔一下，心想，出来时应该问问就好了。随后又安慰自己，既来之则安之吧。

　　由于海监66船比较大，所以不能停靠在岸边，而早已等候在岸的一只海监小艇将我们送往66船。

　　此时已近下午4点，海上有些轻雾。不到十分钟，海监66船已呈现在我眼前。远远望去，66船雪白一新，船体中部有一行大大的蓝色英文字CHINA WARINE SURVEILLANCE （中国海监），船身纵向还有四条蓝色斜杠，寓意着中国海监维护着我国的渤海、黄海、东海和南海权益，而船头两侧“中国海监66”五个字也十分醒目。

　　“海监66船所属中国海监东海总队6支队，是2011年刚下海启用的新型千吨级海监执法船，船长77米，双主机螺旋桨，最高航速可达20多节，抗风能力达10级，是新造海监船中速度最快的船舶之一。”此次维权巡航执法任务的总指挥，东海总队6支队支队长吴昊介绍说，而随我们一起执法的49船可就没那么先进了，特别是抗摇摆能力不好。

　　登上66船后，我们马上和49船一前一后，从舟山沈家门码头出发了。此次66船共有船员、执法人员26名。

　　船一启动，我就来到驾驶室。此时海上风平浪静，船也走得很平稳，刚上船时的忐忑顿消。

　　船行一个多小时，就到晚饭时间了。我刚坐稳要吃饭，就感到船体开始摇晃起来，我迅速扒拉两口饭，赶紧跑回住的船舱，躺在床上。

　　此时，船体摇晃的越来越厉害。在风浪的肆虐下，船如同一个任人摆布的大玩偶，一会儿被推上浪尖，一会儿被拽下谷底，由于还受涌浪的推动，船身不时还会左右摆动。遇巨浪的冲击，整个船体还会引发震颤。人躺在床上如果不抓住床帮，就有可能掉下来。为了将身体能固定住，我用后背紧贴着墙，用脚蹬住床帮，形成个对角线，这样就可避免整个身体随船滚动。

　　眼看已到晚上十点，风浪仍没有减弱的迹象。我起身洗漱一下，刚坐回床上，船体又开始剧烈晃动起来，胃里一阵绞动，食物开始往上反，我迅速拿起床边的一个塑料桶（船上为我们新上船的人准备好的），饭全吐了出来。稍稍缓了口气，我又赶紧倒在床上。

　　几乎一夜未眠。

　　2月19日，多云，风力6级转5级

　　今天，天空仍阴沉沉，但感觉风浪小了一点，海面仍是灰灰的。

　　一早起来，胃里仍是不舒服，头也蒙蒙的，只喝了一勺粥，便来到驾驶室透透气。我查看了一下船上的航海记录，上面写着昨晚海上风力已达强风6级。听说原计划我们要向西走一百多海里就可到维权巡航执法区域了，结果由于风力风向的原因，船不得不多走了80海里。

　　早晨8：00左右，驾驶室里很安静，只有二个年轻人正在忙着，一个一边看着雷达，一边不时抬头观察着前面的海况，并发出一些简单的命令。另一位小伙子听到命令后，不时地转动着面前的方向盘。

　　发出命令的小伙子昨天上船时我已见过，是船上的三副钟武科，昨天他给大家演示了船上应急救生方法。另一位是船上的水手。此时正是他俩的值班时间。

　　“昨晚晕船了吗？”小钟问我，“晕了，一晚都没怎么睡”。“你们总在船上的人不晕吧？”“晕，这样的海况大部分船员都会晕船。”原本以为只有我们新上船的人才会晕船，原来，船上2/３的人都晕船。而49船传来消息，他们船昨晚所有桌的上东西都被打翻在地。

　　小钟今年28岁，毕业于厦门海洋职业技术学院，岁数不大但已在船上工作5年了。说起昨晚的风浪，小钟一脸的坦然，“这样的风浪不算什么，我们在海上不好的天气差不多占80%，好天气不多。”

　　“ 一年你们有多长时间要在海上执法？”“五六个月，近一半时间在海上。” 小钟说。

　　“在海上呆这么长时间，经常要遇到风浪，特别是执法时还会碰到一些危险情况，你们不觉得辛苦吗？”“辛苦，但这是我们的工作，已经习惯了。”小钟回答说。

　　此时，吴昊来到驾驶室，讲述了66船的一次历险。去年7月14日，66船接到命令，赴南海执行维权任务。22日，正碰上台风“马鞍”号。在避风过程中，因某国武装船舶一直紧追干扰，以及海况的变化，66船误闯季风带大浪区，当时浪高达7、8米，船舶摇晃剧烈，倾斜超过35度，船上人员已无法保证正常的睡眠和休息。因风浪过大，船舶已无法改变航向，只能保持原有航向继续南下。当时补给几近耗尽。30日，指挥所指示，在确保船舶安全的情况下，可择机调头返航。因风浪过大，调头返航存在巨大的风险。当时吴昊考虑到66船的现实情况，当机立断，下令调头返航。15分钟后，在船长薛文国的熟练操作下，66船成功调头返航。

　　9点左右，驾驶室的人多了起来。有三个拿着相机、摄像设备的年轻人来到驾驶室。他们是东海总队维权执法大队的执法人员。

　　韦懿，是他们负责人。在中国海监每条执法船上，除了船长、政委，大副、二副、三副，大管轮、二管轮、三管轮，以及水手长、水手等船上相对固定的人员以外，每次出海执法还要配备二三名像韦懿这样的专门执法人员。他们主要负责在海上遇到违法情况后的取证、喊话等工作。每当遇到外籍非法船舶、飞机时，船上最忙活的就数他们了，拍照、录像，还要用英文喊话，询问对方的情况，表明我方的立场。

　　刚过而立之年的韦懿，儿子才二岁。“每次出海后回家，孩子还认识你吗?”“认识，我每次走之前都会拍段视频留给孩子看，还骗孩子说爸爸是去出海给他打鱼了。因此，孩子每次吃鱼都以为是我打的呢。”韦懿笑着说。

　　“每次出海都要半个月，会不会担心孩子？”“当然会，记得孩子刚出生不久，就得了吸入性肺炎，一直在监护室里，当时我接到出海的命令，没等孩子出院就出发了。”

　　“家里会不会抱怨你？”“也许吧，但这就是我的工作。”韦懿说，“从事我们海监工作的每个人都会碰到家庭与工作相冲突的事，有的家里父母生病、有的婚假还没休完、有的房子装修了一半……就接到出海的命令，但大家都会放下家里的事。”

　　“这是我们的工作”，这句话是我此次在66船听到的最多的一句话。

　　我们正聊着，突然有人说：“快看，飞机。” 此时时针指向11：30分。

　　韦懿和他队员立即拿上相机、摄像机冲出船舱。我也跟了出去。只见一架飞机由远而近朝66船飞来，飞机在空中飞得并不高，当其掠过我们船顶时，机身尾部的日本太阳旗很清晰地就能看到。日本飞机在66船上空盘旋了三周后掉头离去。

　　而在随后的三个小时内，又有两架日本侦察飞机先后在我们船上空盘旋侦察。

　　由于海上风力还是很大，仍有些晕船，我不敢在驾驶室呆久，晚饭后就倒在床上。

　　而这一夜，在我的睡梦中，一场无声的维权执法行动悄然展开…….

　　船长、政委以及船上的执法人员几乎整夜未合眼。

　　2月20日 多云 5级转4级

　　今天一早起来，感觉船舶颠簸小了点。

　　8点20分，我又来到驾驶室。此时驾驶室聚集了不少人，船长、政委个个眼睛通红，仍在盯着雷达。“昨晚你们不知道吧，我们驱离了二艘日本调查船，日本船刚从雷达上消失。”“啊？怎么不告我。”我后悔自己昨晚那么早睡觉。

　　原来，从昨晚17：05分开始至今晨8：15分，66船先后发现日本海上保安厅调查船“昭洋”号和“拓洋”号在我国管辖海域进行非法调查作业活动。一整夜66船和49船一直紧跟目标不放，最近距离只有550米。当抵近“昭洋”号时，执法人员还通过高频电话国际频道向其喊话，告知此处是中国管辖海域，日方调查作业活动未经中国政府批准，其行为违反了国际公约和中国相关法律法规，要求日本船只立即停止作业活动。随后，在我们的监视下，日本“昭洋”“拓洋”两船驶离了我国专属经济区。

　　我真是悔死了，这么精彩的一幕没有看到。随后，我一再跟船长说，无论什么时候有了情况一定要通知我。

　　10:45分，66船接到总部命令，中日共同开发区海域发现可疑船只。于是66船和49船掉头北上，计划明天白天到达目标地。

　　11点左右，又有日本侦察飞机盘旋在66船周围，飞行二圈后离去。

　　下午风小了下来，我决定到船舱各处走走。

　　66船主要分三层，最高一层是驾驶室、二层主要是会议室和休息室，我就住在二层，占了政委的房间 。最底下一层是机舱、饭厅和船员宿舍。这层还有个二十平米的活动室，有一个乒乓球台和一个固定自行车，以及拉力器。

　　在 66船，有个人不得不提。他叫张春晖，53岁，是船上的厨师。

　　上过66船的人都知道，他们所吃的饭菜都是伴着歌声做出来。每到做饭时间，厨房里都会传出高吭的男高音。

　　张师傅并非厨师出身。早年当过海军，转业后来到宁波海洋学校学习气象、水文测量，后来到在海洋局东海分局宁波海洋调查队工作，参与过中日对黑潮的联和调查。结婚后本想学些厨艺自己享受，不想被局里知道，动员他到海监船上做厨师，由此一发不止，从1992年干到现在。

　　在船上做饭可不是一般人能干的。张师傅特别庆幸自己是船上几个不晕船的队员之一。尽管不晕船，但遇到大风大浪，船无论摇摆的多厉害，到了做饭的时候别人可以躺倒在床上休息，饭是不能不做的。张师傅和另外一个厨师每天要做二十多人的饭，有的时候饭刚做好，一个大浪打来，饭菜全都被甩在地上。为了能让船上队员按时吃上饭，他们只好重新再做。

　　张师傅最大的特点是乐观向上，船上再苦他都能找到乐儿。多才多艺的他，唱歌、跳舞、画画、跑步样样喜欢。特别是只要到他掌勺，必定是炒勺伴着歌声，汇成一部欢快的厨房交响曲。“只要一唱歌，所有的疲劳都会一扫而光。”张师傅笑着说。

　　而每到做饭的空间，张师傅也不闲着，跑步、练太极。因此，张师傅每天煅炼的身影也成为了66船的一大风景。张师傅告诉我，他已连续4年参加了厦门的马拉松比赛。下船后还到厦门大学参加合唱团的活动。

　　2月21日 阴，时有小雨，微风3-4级

　　今天风浪小了，人也感觉舒服了许多。

　　刚过7点，就听到飞机声。随后，房间喇叭响起来，通知我们到驾驶室，说发现了一艘外籍测量船在我国管辖海域作业。

　　我飞快地跑上驾驶室，生怕再错过了这次行动。

　　此时驾驶室已聚集不少人。刚才的飞机又是日本侦察机。这时薛船长用手给我指出雷达上的目标。目标距我们船也就五六海里。

　　我走到船边甲板上，搜寻着目标。这时天空不时飘下细雨，打在脸上冰冰凉。海上能见度不高。

　　二十分钟后，一个灰色的船舶渐渐驶入我的眼帘。船越来越近，与其他船舶不同，该船的船底部呈H型，正面看去像一个行驶在海上的灰色大坦克。船尾拖着个缆绳似的东西。大家怀疑该船在非法作业。

　　紧接着船上执法人员开始喊话、交涉、拍照、取证……

　　由于今天我们的目的地还有春晓油田，所以船上接到命令，让49船继续留守跟踪这艘外籍船，66船前往春晓油田。

　　上午十点左右，66船开足马力，朝南驶往春晓油田。

　　听说今天下午就能到春晓油田，我兴奋的吃完午饭就来到了驾驶室。

　　16：10分，天空露出一抹阳光。远处，我们已能看到春晓油田井架上方冒着的火焰，随着渐行渐近，火焰也从一个小火苗变成了一个大火炬。此时，夕阳下，湛蓝的大海托起一个巨大的桔红色井架，显得蔚为壮观。

　　“春晓、春晓，我们是中国海监66船，向你们致敬。你们这里有什么情况?”执法队的小伙子向春晓送去慰问。春晓回答，“这里一切正常，只是每天这里有会出现日本侦察飞机。”“你们要依据海洋环保法的规定生产作业，避免污染环境，有情况要及时与我们联系……”执法队员叮嘱说。

　　今天已是我们出海的第4天了，4天来满眼都是茫茫大海，手机没有信号，除了远远看到几个渔船外，有时连一只海鸟都看不到，让人有种与世隔绝的感觉。如今，能在这么遥远的大海上看到自己国家的油井，心里顿时升起一种自豪感。

　　随着春晓油田慢慢淡出我的视线，时针已指向下午16：45分。

　　距开饭时间还有段时间，我问身边的船长，船上最辛苦的岗位是那里？“机舱”船长告我说。于是我决定前去探个究竟。

　　如果说驾驶室是船的眼睛，那么机舱就是船的心脏。

　　我随轮机长来到机舱。舱门一打开，巨大的机器轰鸣声震耳欲聋，我下意识地用手堵住耳朵，随之扑面而来的是一股股热浪。当时室外温度只有五六度，但机舱里差不多有近三十度了。“每到夏天，这里的温度可达50多度。”轮机长告诉我。

　　下到机舱，轮机长给我找来一个防护耳罩。机舱里布满了机器设备、管道等，只有一条能容一个行走的通道。此时，一位检修人员正低着头在隆隆的机器声中检查着什么。

　　轮机长是机舱工作的主要负责人，在机舱工作的主要是大管轮、二管轮和三管轮，他们之间一天三班倒。

　　66船的机舱有个七八平米的操作室，大家主要在此工作。这里尽管有隔音装置，但机器轰鸣声仍达90多分贝，每人都要随身戴耳塞。特别是如果机器出了故障，他们就要走出操作室，在酷热、震耳欲聋的机器边进行检修。“所以在这里工作的人说话都是大嗓门，这已成了我们的职业病了。”轮机长笑着说。

　　这里是船舱的最底部，所以外面再好的风景这里也看不到。“每天与轰鸣的机器打交道，你们不烦吗？”“这是我们的工作。”正在机舱工作的船员说。

　　再次听到这句简单的话，我感到胜似豪言壮语。2月22日 大雾 风力5至6级

　　今天，海上风力加大，涌浪像小山一样一个接着一个，让人有种失重的感觉。

　　今天我们巡航的目的地是苏岩礁附近海域。

　　下午13点50分左右，在雾霭中隐隐看到升出海面一个高台，从望远镜中观察，高台大小可容一架直升机降落，一群群水鸟在高台上空盘旋。这便是现在的苏岩礁。

　　苏岩礁原本是距海面四五米的一块暗礁。1963年5月1日，中国首条自行制造的万吨轮“跃进号”在首航日本途中，由于计算错误就在苏岩地区触礁，当时误以为是受鱼雷攻击，险些酿成国际事件。后证明是在苏岩触礁。

　　据资料显示，苏岩礁位于中国东海北部海域，东经125度，北纬32度处，其处于中国东海大陆架上，在中国专属经济区内，是中国东海上的一个暗礁。

　　苏岩礁附近海域自古以来是我国鲁、苏、浙、闽、台五省渔民活动的渔场，1880年～1890年，苏岩礁的位置被明确标注在清政府北洋水师的海路图中。近代以来，包括日本、韩国在内无任何国家对此提出过异议。

　　1952年，韩国政府提出所谓的“李承晚线”，擅自将独岛（日本称竹岛）和苏岩礁划入韩国海域。此主张至今无任何外国政府承认。

　　从2000年下半年开始，韩国擅自在苏岩礁最高峰的南侧65米处打桩非法兴建一座高76米，重3600吨，相当于15层楼高的巨大钢筋建筑物，于2003年6月竣工。

　　对此，中国政府曾明确表态：苏岩礁是位于东海北部的水下暗礁，中国与韩国在此不存在领土争端。苏岩礁所处海域位于两国专属经济区主张重叠区。2000年和2002年，中方两次就韩方在苏岩礁修建海洋观测站问题向韩方提出交涉，反对韩方在两国专属经济区主张重叠海域的单方面活动。中方在苏岩礁问题上的立场是一贯、明确的，韩方的单方面行动不能产生任何法律效果。

　　近几年，中国海监在此巡航执法正是表明了我国对苏岩礁归属的立场。

　　有人说，21世纪是海洋时代。而随着海洋事业的繁荣发展和海洋资源开发高潮的到来，各国对海洋的争夺也日益激烈。岛礁被侵占、资源被掠夺，海域争端也日趋突出，我国的海洋形势也日益严峻。据了解，在中国依照《联合国海洋法公约》主张的近300万平方公里的管辖海域中，与周边不少国家存在海域划界问题，有争议的面积多达120万平方千米。

　　此时，苏岩礁附近十分安静，海面上只有一些海鸟在飞舞。由于天气预报显示，马上就有冷空气南下，故不能在此久留。于是66船接命掉头往西返航，回港避风。

　　2月23日 阴 风力5级

　　下午二点，在风浪的颠簸中，中国海监66船回到了沈家门码头。

　　终于踏上久违的陆地，可感觉还是如同在船上似的，走在路上飘飘然，深一脚浅一脚，如踩在棉花上。有人称其为“晕陆”。

　　而这种感觉三天以后才消失。

　　下船后，我开始梳理着我所看到的中国海监队员。

　　几天来， 从他们身上我看到的是无私的奉献。他们抛家弃子，战风浪，斗寒暑，忍耐着长期的海上枯燥生活；他们坚守着国家利益高于一切的信念，与非法侵害我国海洋权益的不法者斗智斗勇；他们不计名利，默默地用青春与热血守护着我国300万平方公里的蓝色国土；他们是一万多中国海监队员的缩影，是大海上的无名英雄！

　　据了解，将我们送上岸不久，中国海监66船、49船又继续前往我国东海管辖海域执行维权执法任务了。

　　祝他们一切顺利、平安！（蔡岩红）